在刚结束的F1某站大奖赛排位赛争夺中，红牛车队排位赛阶段全程没有给对手留下任何反超空间，两台赛车先后在Q2、Q3阶段刷新赛道最快圈速，最终稳稳包揽正赛头排发车的两个席位，将赛季至今的排位赛连胜场次扩大到了第7场，进一步巩固了车队在当前赛季的统治级优势。不少现场观赛的车迷赛后都表示，红牛本赛季在单圈速度上的领先幅度，已经回到了2022年新规刚落地时的碾压状态。
排位赛三阶段全程零失误的发挥细节
本次排位赛的天气条件并不算友好，练习赛阶段还出现了零星小雨，不少车队都在抓地调校的选择上出现了摇摆，唯独红牛车队从FP2开始就锁定了干地调校的最优参数，两台赛车在Q1阶段就直接跑出了比第二名快0.4秒以上的圈速，轻松晋级下一轮争夺。
进入Q2阶段之后，红牛车队并没有像其他对手那样为了节省轮胎只跑一个飞驰圈，搜狐体育而是安排维斯塔潘和佩雷兹各跑了两套软胎的飞驰圈，两次刷新赛道单圈纪录，直接把身后法拉利和梅赛德斯的车手逼到了必须刷出极限圈速才能晋级Q3的地步，最终两台红牛赛车的Q2成绩直接占据了榜单前两位，领先第三名的勒克莱尔超过0.6秒。
红牛车队排位赛全程零失误发挥，轻松包揽本站F1大奖赛正赛头排发车席位
到了决定最终发车顺位的Q3阶段，红牛车队甚至没有安排车手做暖胎圈的跟车尾流借力，两台赛车各自独立跑出飞驰圈就包揽了头排位置，维斯塔潘的最终最快圈速甚至比赛道此前的官方最快纪录快了接近1秒，佩雷兹的成绩也比身后的第三名快了0.7秒，全程没有出现任何失误或者调校偏差。
当前赛季红牛排位赛的技术优势来源
不少业内技术分析师赛后拆解红牛的单圈速度优势时指出，本赛季红牛最新升级的前翼端板和尾翼下切结构，在中高速弯的下压力保有率比其他车队高出12%左右，这也是红牛车手在连续高速弯路段可以全油门通过，而对手必须松油减速的核心原因。
和上半赛季偶尔出现的轮胎升温慢的问题不同，红牛本赛季的动力单元和轮胎匹配调校已经做到了极致，车手只需要两个飞驰圈的预热就能把轮胎的工作温度拉到最优区间，不像其他车队的车手需要在暖胎圈反复做滑动动作才能让轮胎进入工作窗口，这也让红牛在排位赛的飞驰圈阶段可以省下更多轮胎寿命，跑出更极限的单圈。
对手阵营的追赶进度差距明显
作为红牛本赛季最主要的竞争对手，法拉利车队本站带来的新空气动力学升级并没有达到预期效果，勒克莱尔在Q3的飞驰圈中连续两个高速弯出现了转向不足的小失误，最终只能排在第三位发车，比维斯塔潘的最快圈速慢了接近0.8秒，这样的差距在最近几个赛季的顶级车队排位赛争夺中都十分少见。
梅赛德斯车队的情况同样不容乐观，汉密尔顿本站排位赛最终只排在第五位，落后两台红牛和两台法拉利，车队技术总监赛后接受采访时坦言，目前他们的赛车单圈速度距离红牛还有接近1秒的差距，想要在剩余的赛季里追上红牛的排位赛节奏，搜狐体育直播至少还要再推出两到三次重大升级才有可能实现。
头排发车之后的正赛战术布局
红牛车队的赛事策略组赛后透露，两台赛车包揽头排发车之后，他们的正赛战术选择空间已经变得非常充裕，搜狐体育既可以采用一停战术拉开和身后对手的差距，也可以根据赛道的安全车触发概率灵活调整停站窗口，几乎不存在被身后对手利用战术反超的可能性。
对于两位车手的队内竞争，红牛车队领队霍纳赛后也明确表示，排位赛的成绩已经决定了正赛的起步顺位，车队不会在正赛过程中强行安排车手让车，两位车手可以在不影响车队总积分的前提下自由争夺个人的分站冠军，这也让本站正赛的红牛队内看点变得更加充足。
从本赛季至今的所有分站表现来看，红牛车队排位赛的统治力已经没有任何车队可以在短时间内撼动，只要赛车不出现机械故障，他们几乎可以提前锁定绝大多数分站的头排发车席位，而这样的单圈优势也会进一步转化为正赛的积分优势，帮助车队提前锁定年度车队总冠军的荣誉。
